Affinché le reazioni possano attivarsi è necessario che il catalizzatore si scaldi fino a 400 gradi , ciò deve avvenire nel minor tempo possibile, un rapido aumento della temperatura comporta sollecitazioni termiche chimiche e meccaniche sul substrato del convertitore, ciò implica la necessità di adottare substrati resistenti, leggeri, poco ingombranti e capaci di grandi superfici.
Sotto questo aspetto il substrato Metallico possiede molti vantaggi rispetto al ceramico:

- Migliore conduzione termica
- Minore tempo di riscaldamento
- Minori rischi di surriscaldamento
- Minore spessore delle pareti del substrato
- Maggiore superficie efficace
- Possibilità di diverso numero di celle
- Capacità catalitica superiore
- Più piccole dimensioni a parità di efficacia
- Alta resistenza agli stress temici

Uno dei vantaggi più tangibili dei catalizzatori metallici è la possibilità di avere un numero inferiore o superiore alle 400 cpsi , peculiarità non consentita ai monoliti ceramici, non ci sono limiti inferiori, anche se nel settore automobilistico non si scende mai al di sotto di 50 cpsi (celle per pollice quadrato).
La possibilità di ridurre la densità delle celle si traduce in una diminuzione della sezione resistente al passaggio dei gas e quindi una minore contro pressione allo scarico, con i catalizzatori Metallici a 200 e 100 cpsi si possono ottenere incrementi della potenza fino all' 8%.

I catalizzatori Metallici danno la possibilità di aumentare il rendimento del proprio motore nel pieno rispetto dell'ambiente e delle omologazioni europee.

CATALIZZATORI METALLICI SPORTIVI PER VETTURE DIESEL E TURBO DIESEL

L' uso dei dispositivi catalitici non riguarda solo i motori a benzina ma anche i motori diesel, a differenza dei convertitori per motori a benzina i catalizzatori dei propulsori diesel si distinguono per un minor numero di celle e per dimensioni mediamente più piccole. La presenza del particolato rende indispensabile il ricorso ai monoliti metallici a celle rade, poiché i tradizionali ceramici si intasano rapidamente a causa dei fori più piccoli.
Per queste vetture di ultima generazione si propongono dei catalizzatori a 200 e 150 CPSI capaci di un abbattimento davvero eccellente ma soprattutto di prestazioni superiori, nei propulsori di media ed alta cilindrata gli incrementi raggiungono addirittura l'8% della potenza.

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